少し古い記事なんですが、書き忘れていたので（おい）、アップしておきます。
GM Expects More From Software And Vendors (InformationWeek, 10/25/04)
この記事のメインは二つ。一つ目は、ITアウトソーシングの話なのですが、今回言いたいこととは関係ないので紹介は省略します（興味がある方は原文をどうぞ）。
で、二つ目は、ITが、バックオフィスのサポートのみならず、自動車の生産そのものにおいて重要な役割を占めるようになってきたとのこと。
Now, software and electronics are the biggest single expense in the production of a vehicle, accounting for a third of the cost, Scott said, and that trend will accelerate. The lines of software code in a GM car, which grew from 100,000 to 1 million lines between 1970 and 1990, will reach a staggering 100 million by 2010, Scott predicted. "What that tells me is that GM’s going to have a major software problem between now and 2010, and we’re going to need your help," he said. For example, software vendors will be required to include their products in the bumper-to-bumper warranties.
今では、自動車生産に占めるコストの3分の1がソフトウェア になっており、GMの車一台の中のプログラムは、1970～90年の間に10万行から100万行に増え、2010年には1億行に達するであろうとCTOは予測している。
以前、私は、オープン・アーキテクト化のパラダイムシフトは自動車業界に訪れるかというエントリの中で、「現在、日本が自動車産業ではCompetitiveなのは、モノ作りにおける、組織間・部品間の統合度の違いである、という主張があるが、もしかして、自動車そのものがソフトウェア化されていけば、状況は変わって行くのではないか？」と書いたことがあります。
一億行のプログラムというのが、一般のOSや、組み込みのソフトウェアと比べて多いのか少ないのかイマイチ感覚が分からないし、自動車全体の機能に占める重要性はこれだけでは判断できませんが、いずれにせよ、製造工程に占める重要度が年々高まってきていることは事実と言えそうです。
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